Tomando como base el procesamiento de la fibra de coco, los alumnos del IPN del área de ingeniería industrial Norberto Nava y Julio Estrada, se aprestan a abrir una microempresa dedicada a la fabricación de chalecos antibalas y otros productos como lazos, filtros, relleno para asientos de automóvil, fertilizantes, tuberías especiales y accesorios decorativos.

Ricardo Aceves García, coordinador de la maestría en Ingeniería del Transporte en la Facultad de Ingeniería de la UNAM 

• solución es el empalme de intereses de las partes en conflicto. Estamos viviendo nuevos tiempos y la gente debe entenderlo, queremos que la mafia se acabe.
• establecer líneas generales, debe haber una coordinación centralizada para que no cada quien vea su territorio como propio.
• hoy no circula quedó rebasado por el crecimiento que tenemos porque las soluciones que damos quedan sin adecuarse al cambio.
• conciencia, con un poco de orden podemos vivir mejor.
• circular autobuses más grandes que proporcionaban un servicio directo más confortable para trasladarse a la zona de trabajo. Si vamos al centro un fin de semana las calles están bien, cómodas. Se trata de vehículos que sí pueden ser articulados con las paradas del metro, que tengan periodicidad en sus recorridos.
• problemática de la ciudad de México. 
  

Bernardo Navarro Benitez, coordinador del Grupo de Estudios de Transporte y Vialidad de la UAM, profesor del doctorado de Planeación de la Universidad de Liverpool, Inglaterra y de la UAM Xochimilco 

• desarrollo económico y a la vez la justicia social. No se puede tener desarrollo económico en el centro histórico si no tenemos adecuada accesibilidad, un programa de fomento de los estacionamientos, mejor uso de la vialidad.
• visión alternativa que otorgue al transporte un lugar distinto del que hasta ahora ha tenido.
• transporte del área metropolitana de la ciudad de México como parte del proyecto nacional, no está separado. No hemos desarrollado esa alternativa.
• corporativización que prevalece la actividad, romper con las mafias que están en los sindicatos, en los grupos técnicos y de supuesto pensamiento que buscan intereses particulares. 
   
  

Mario Cepeda Martínez, director de Programación y Presupuesto del Sistema de Transporte Colectivo Metro 

• administración del DF debe jugar hacia adentro con las nuevas delegaciones. Los recursos que se les van a asignar a estas unidades territoriales tendrán la posibilidad de influir en aspectos que tengan que ver con el transporte y la vialidad pero las grandes decisiones son macro.
• vecinos conocen los conflictos de vialidad, los viven todos los días. Los problemas no tienen fronteras en este sentido, venimos del fin de una etapa centralista y habrá que inventar nuevas formas para compartir responsabilidades y recursos.
• problemas, es una proeza realizar 30 millones de viajes cada día, la gente se transporta con cierta velocidad.
• 3.5 millones de vehículos registrados en la ciudad de México, una cosa tremenda, casi un auto por dos personas que viven en el DF.
• Andrés Manuel López Obrador ha insistido en que los protagonistas deben verse como servidores públicos, con gran responsabilidad. Todos los microbuses desafortunadamente ya son chatarra andante, no cumplen con las necesidades de servicio, necesitamos negociar con los grupos para proporcionar medios a cambio de compromisos de desempeño.
• última reserva del cambio para mejorar la calidad de vida. 
   
  

Gutiérrez Vivó: Es como un tiradero, no podemos usar las calles como terminales. Tenemos personajes en la policía que nunca debieron haber sido policías, aunque hay excepciones. Debemos meterle más metros al Metro, mucho transporte eléctrico, ver qué vamos a hacer con los microbuseros, señalizaciones, semáforos, no envidiamos al señor Andrés Manuel López Obrador.

Ricardo Aceves García, coordinador de la maestría en Ingeniería del Transporte en la Facultad de Ingeniería de la UNAM 

• solución es el empalme de intereses de las partes en conflicto. Estamos viviendo nuevos tiempos y la gente debe entenderlo, queremos que la mafia se acabe.
• establecer líneas generales, debe haber una coordinación centralizada para que no cada quien vea su territorio como propio.
• hoy no circula quedó rebasado por el crecimiento que tenemos porque las soluciones que damos quedan sin adecuarse al cambio.
• conciencia, con un poco de orden podemos vivir mejor.
• circular autobuses más grandes que proporcionaban un servicio directo más confortable para trasladarse a la zona de trabajo. Si vamos al centro un fin de semana las calles están bien, cómodas. Se trata de vehículos que sí pueden ser articulados con las paradas del metro, que tengan periodicidad en sus recorridos.
• problemática de la ciudad de México. 
  

Bernardo Navarro Benitez, coordinador del Grupo de Estudios de Transporte y Vialidad de la UAM, profesor del doctorado de Planeación de la Universidad de Liverpool, Inglaterra y de la UAM Xochimilco 

• desarrollo económico y a la vez la justicia social. No se puede tener desarrollo económico en el centro histórico si no tenemos adecuada accesibilidad, un programa de fomento de los estacionamientos, mejor uso de la vialidad.
• visión alternativa que otorgue al transporte un lugar distinto del que hasta ahora ha tenido.
• transporte del área metropolitana de la ciudad de México como parte del proyecto nacional, no está separado. No hemos desarrollado esa alternativa.
• corporativización que prevalece la actividad, romper con las mafias que están en los sindicatos, en los grupos técnicos y de supuesto pensamiento que buscan intereses particulares. 
   
  

Mario Cepeda Martínez, director de Programación y Presupuesto del Sistema de Transporte Colectivo Metro 

• administración del DF debe jugar hacia adentro con las nuevas delegaciones. Los recursos que se les van a asignar a estas unidades territoriales tendrán la posibilidad de influir en aspectos que tengan que ver con el transporte y la vialidad pero las grandes decisiones son macro.
• vecinos conocen los conflictos de vialidad, los viven todos los días. Los problemas no tienen fronteras en este sentido, venimos del fin de una etapa centralista y habrá que inventar nuevas formas para compartir responsabilidades y recursos.
• problemas, es una proeza realizar 30 millones de viajes cada día, la gente se transporta con cierta velocidad.
• 3.5 millones de vehículos registrados en la ciudad de México, una cosa tremenda, casi un auto por dos personas que viven en el DF.
• Andrés Manuel López Obrador ha insistido en que los protagonistas deben verse como servidores públicos, con gran responsabilidad. Todos los microbuses desafortunadamente ya son chatarra andante, no cumplen con las necesidades de servicio, necesitamos negociar con los grupos para proporcionar medios a cambio de compromisos de desempeño.
• última reserva del cambio para mejorar la calidad de vida. 
   
  

Gutiérrez Vivó: Es como un tiradero, no podemos usar las calles como terminales. Tenemos personajes en la policía que nunca debieron haber sido policías, aunque hay excepciones. Debemos meterle más metros al Metro, mucho transporte eléctrico, ver qué vamos a hacer con los microbuseros, señalizaciones, semáforos, no envidiamos al señor Andrés Manuel López Obrador.