La tortilla de harina

La tortilla es el pan diario de la dieta mexicana. Es redonda y plana y no tiene levadura. La tortilla típica se hace a mano usando harina de maíz o de trigo, cociéndola en una tartera. Se puede comer sola o envolviendo varios rellenos. Es la base de los burritos, los tacos y varios platillos más.

Tortillas o "tlaxcallim" era la comida principal de los antiguos Aztecas. La tortilla de maíz se conoce hace varios miles de años, es baja en grasa, en sodio y contiene calcio, potasio y fibra.

La tortilla desde sus inicios se elaboraba con maíz, luego con la llegada de los españoles la tortilla se empezó a producir con harina de trigo y es lo que ahora conocemos generalmente con el nombre de tortilla de harina.

La tortilla de harina lleva mucho más ingredientes que la de maíz. Es una tortilla más resistente y elástica.

La tortilla de harina cumplió en el 2004, 462 años de historia, aquí, algo de ella:

1542 Los conquistadores introducen la siembra del trigo, y al no encontrar los ingredientes necesarios para elaborar pan, españoles avecindados en Sonora empiezan a fabricar el zaruki, mezcla de trigo quebrado con agua, que después se convirtió en la tortilla de harina.

1849 Aparece en los estados del norte de México y Texas un platillo elaborado a base de tortilla de harina rellena de carne, más tarde recibiría el nombre de burritas.

1947 Aparece la primera marca de tortillas de harina en Estados Unidos.

1972 Se registra la primera patente de la máquina para hacer tortilla de trigo industrializada.

1983 Tiendas de autoservicio en el país empiezan a vender tortilla de harina fabricada en instalaciones propias.

1983 La tortilla de harina llega a Europa; Inglaterra es el punto de aterrizaje.

1993 China empieza a fabricar la tortilla de harina mexicana.

Las tortillas son una extraordinaria alternativa al pan, al pan de pita, a los panecillos ingleses ("muffins") y también a las galletas. Pueden servirse con todo desde crema agria hasta caviar. Las tortillas pueden envolver comidas, usadas como sabrosas cucharas para comer, se pueden tostar y servir con ensaladas, o simplemente solas y calientes.

Tecnología en Ingredientes Alimenticios S. A. de C. V., (TIASA), ha desarrollado unas formulaciones especiales para producir tortillas mejorando sabor, textura, suavidad y aroma.

Todos nuestros productos cumplen con normas internacionales como FDA (Food and Drug Administration) y están clasificados como GRAS (Generally Recognized As Safe) y en pureza cumplen con especificaciones de FCC (Food Chemical Codex) y son certificados por KOSHER y KOSHER DAIRY.

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R. Matus SRL

Ricardo H. Matus en el año 1995 crea Impredec División Gases Especiales con la misión de poder satisfacer las necesidades de un mercado tan exigente y difícil como la de los gases de alta aplicación. A lo largo de nuestra primera etapa de vida se han realizado importantes inversiones para lograr establecerse en el mercado y la confianza de los clientes

Nuestra experiencia en le mercado nos permite suministrarle confiablemente productos de la mas alta pureza obtenible , logrando satisfacer todas la posibles aplicaciones de gases puros en la actualidad, nuestros estrictos procedimientos de calidad aseguran que usted obtendrá el producto que pidió cumpliendo la totalidad de sus especificaciones.

Los gases especiales se utilizan en una amplia gama de aplicaciones y la pureza de ellos es esencial en todos los mercados, ya que influyen y están involucrados en la conservación de la salud y en el mejoramiento de la calidad de vida.

En la actualidad comercializamos gases para distintos sectores y para distintas aplicaciones como:

Gases de alta aplicación Gases especiales para cromatografía Gases para centros de investigación Gases para centros docentes Gases para cromatografia Gases para equipo de investigación Gases para Industria Alimenticia Gases para industria Cosmética Gases para Industria Farmacéutica Gases para Instrumentación analítica Gases para Oftalmología Gases para Protección de circuitos eléctricos Gases para Protectores Dieléctricos Gases para uso en laboratorios

Productos:

Anhídrido carbónico - CO2
Anhídrido Sulfuroso - SO2
Argón – Ar
Cloruro de Hidrogeno - HCl
Etileno gas – C2H4
Helio de Alta Pureza – He
Helio para globos – He
Hexafluoruro de Azufre – SF6
Monóxido de carbono – CO
Neón – Ne
Sulfuro de Hidrogeno – SH2
Xenón – Xe

Algunos nombres comerciales de las mezclas de gases que actualmente comercializamos

Mezcla de gases Ladar Vision Mezcla de gases Laser mix 25 Mezcla de gases Laser mix 50 Mezcla de gases Laserr Nidez Mezcla de gases Lasersight Mezcla de gases Mix 95 Mezcla de gases Shwing Mezcla de gases Visx-1

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El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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