Las cajas de velocidades

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

Constitución de la caja de velocidades

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

*Árbol primario.
*Árbol intermedio.
*Árbol secundario.
*Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificación de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado ( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:

'''Manuales o mecánicas:'''

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancín|balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de éste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemán|alemán Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático.

 Las cajas de velocidades automáticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje|epicicloidales y como elemento de conexión entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicación en los vehículos automóviles, además de la gestión automática en la selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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Plataformas elevadoras y sillas salva-escaleras para personas de movilidad reducida

Cada vez, son más frecuentes las barreras arquitectónicas sin eliminar que imposibilitan el acceso de personas de movilidad reducida y con silla de ruedas  a sus administraciones públicas, centros comerciales, transporte público y a numerosos edificios de todo tipo, incluidas viviendas.

Gracias a los productos que ofrece SUARCOM México se puede facilitar la vida de forma muy considerable a las personas que por la edad o por situaciones diversas se encuentran en la necesidad de utilizar sillas de ruedas o muletas. Una banqueta sin rampa o una escalera de cinco escalones puede representar una barrera infranqueable y la imposibilidad de acceder a ciertos lugares.

Desde SUARCOM México y respaldados por Adim Lift desde España, se ofrecen opciones que facilitarán la vida de muchas personas. SUARCOM México se adecua a sus necesidades y le hacen una propuesta donde usted podrá ver cómo le quedará la plataforma dándole opción a diferentes acabados para el cerramiento.

Plataformas elevadoras modelo Makalu

Estas plataformas que pueden entregarse con un cerramiento perimetral son la opción ideal para casas residenciales, centros comerciales, edificios gubernamentales y bancos ya que pueden subir hasta tres plantas (8 m) y tienen capacidad para 250 kg. La plataforma lleva un sistema hidráulico con una torre autoportante. La cabina incluye  botones de alarma, subida y bajada, y botones en exterior de llamada y con llave. Cuenta con sistema de rescate manual y cerradura eléctrica homologada. Las puertas pueden ser de apertura automática.

Plataformas salvaescaleras verticales modelo Gorbea e inclinadas modelo Atlas

Una pequeña escalera puede convertirse en un infierno para una persona con problemas de movilidad por lo que con las plataformas salvaescaleras podremos salvar esos obstáculos. Pueden subir de forma vertical a un lado de una escalera o si la escalera es de una medida considerable puede subir de forma inclinada paralelamente a la escalera. Son perfectas para personas con sillas de ruedas.

Sillas salvaescaleras

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La importancia del recubrimiento de rodillos

Los recubrimientos proporcionan a las superficies ciertas características funcionales como: resistencia al agua, resistencia a la corrosión, carácter adhesivo o cualidades estéticas, entre otras.

El recubrimiento de rodillos consiste en recubrirlo con un elastómero. Existen diferentes formas de recubrir un rodillo, siempre debe utilizarse la más adecuada para el correcto trabajo del rodillo y de menor costo para el cliente.

Elastómeros Industriales del Norte (EINSA) es una empresa mexicana con 20 años de experiencia en la fabricación de piezas y en el recubrimiento de rodillos en hule y poliuretano y una de las más importantes en su ramo en el norte de la República Mexicana.

Recubrimiento de rodillos en Hule y Poliuretano

EINSA diseña y recubre sus rodillos con las especificaciones y materiales que usted necesite.

Características de los Rodillos:

Otros productos de EINSA

Sistema Ribbon-Flow

Algunas características del sistema Ribbon-Flow son:

Ruedas NO-CRUSH

Las ruedas NO-CRUSH, sirven para mover cartón a través de máquinas en la producción de cajas de cartón corrugado.

Ventajas de las ruedas NO-CRUSH

Coronamiento

Una corona es un acabado en el diámetro necesario para compensar la deflexión del rodillo y obtener una distribución de presión uniforme sobre la superficie del rodillo.

Deflexión del rodillo significa que hay una deformación elástica debida a sus dimensiones (si es un rodillo muy grande), material (si el material del alma o el recubrimiento no es muy rígido) o la carga que es aplicada al rodillo. La deflexión es particularmente evidente en rodillos que aplican o soportan cargas. Esta deflexión es una de las principales causas de variaciones en la presión en la superficie del rodillo. El rodillo se deforma elásticamente incrementando la presión en las orillas y reduciéndola al centro.

El coronamiento de rodillos es un método recurrente para reducir la variación en la presión ejercida a lo largo de la superficie del rodillo. Otro beneficio del coronamiento es que ayuda a que el recubrimiento dure más tiempo, porque se reduce el mantenimiento requerido por la máquina.

Rectificado

El servicio de rectificado de rodillos se realiza en las instalaciones de EINSA y tiene como fin el remover la capa más exterior y dañada del recubrimiento del rodillo.

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